中国造船业的挑战与机遇：韩国竞争与结构转型“澳门威尼克斯人网站(MACAU)”

2017年下半年以来我国新的相接船舶订单开始止跌回升，2018年我国船舶企业手执船舶订单之后维持快速增长。2018年，全国造船竣工3458万载重吨，同比上升14%；接续新的船订单3667万载重吨，同比快速增长8.7%；12月底，手执船舶订单8931万载重吨，同比快速增长2.4%。

全国竣工出口船3164万载重吨，同比上升13.6%；接续出口船订单3205万载重吨，同比快速增长13.9%；12月底，手执出口船订单7957万载重吨，同比快速增长1.1%。出口船舶分别占到全国造船竣工量、新的相接订单量、手执订单量的91.5%、87.4%和89.1%。

可行性预计我国造船竣工量大约3500万载重吨，新的相接订单量大约3000万载重吨，年底手执订单大约8500万载重吨。三大造船指标与2018年基本持平，船舶用钢总量将维持稳定波动，但总量仍正处于较低水平。机遇一：船舶业转好造就船用钢板市场需求2018年，在新船订单和动工船舶逐步激增的造就下，骨干钢铁企业造船板产量同比都经常出现较大幅的快速增长。

湖南华菱湘潭钢铁有限公司和鞍钢集团有限公司年造船板产量皆多达100万吨，湘钢的高强度板产量多达100万吨为近五年的最大量；南京钢铁集团有限公司造船板和高强度船板产量同比增幅仅次于，分别超过了48.7%和149%；江阴兴澄特种钢铁有限公司高强度船板占到比超过了96.3%。机遇二：扬子江造船厂订单量全国第一全球第三虽然国内外经济形势严峻，但总有企业能脱颖而出逆风突围。在这样的大背景下，中国江阴有一家船厂，2017年的利润，沾到了全国造船业的40%，这又是如何做的呢？这家造船厂是江苏省泰州市扬子江造船厂，企业管理人员在拒绝接受媒体专访时回应，公司当前的生产订单早已排在2020年。

经过十多年的发展，扬子江造船厂的厂区从20万平方米发展到200万平方米，不断扩大了10倍，年造船能力从20万载重吨，发展到600万载重吨，快速增长30倍。目前订单量是全国第一，全球动态第三名。

挑战一：中韩两国的船业星海之路过去10年，从全球海运贸易总量和品种看，寒冬里也不存在大量发展机遇。海运贸易总量从86.4亿吨下降到119亿吨，快速增长了37%。其中铁矿石海运量快速增长了76%，煤炭海运量快速增长56.9%、干散货海运量快速增长48%、原油海运量快速增长6.8%、集装箱海运量快速增长51%、液化天然气海运量快速增长了94%。

从数据上看，海运增长量最低的是液化天然气，但这一市场追加的船舶订单，由于技术拒绝较高，完全都被韩国收益囊中。中船重工经济研究中心副主任李升江回应：90%超大型油轮的订单被韩国人相接回头，奢华游轮的订单，则让欧洲造船企业偷走。

自上世纪90年代末以来，中国仍然在希望发展造船业，这使得中国的造船企业需要渐渐跟上韩国和日本。2009年，在吨位方面，中国多达韩国沦为世界上仅次于的造船国。

2009年底，中国造船厂接续船舶订单约5496万修正总吨（CGT），而韩国为5363万修正总吨。挑战二：贸易摩擦经济上升航运费率半年内不了了之波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的债券运费权重计算出来而出，体现的是债券市场的行情。BDI指数向来是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料居多。该指数是目前世界上取决于国际海运情况的权威指数，是体现国际间贸易情况的领先指数。

数据表明，波罗的海干散货指数BDI早已从去年7月的高点，暴跌了47%，刷新2018年4月以来的新高。其中，代表短途运输的巴拿马船指数12月中旬以来下跌36%，少见的跌幅提醒全球经济上升的压力减。

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